努力工作這麼久~終於有連假放了~二話不說當然是要好好規劃
要帶女朋友去哪裡遊山玩水囉~~在不快帶親愛的女朋友大人出
去走走可能要跪算盤了~~還好有個貼心的女友事先知道要去哪裡
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主要設施
- 21 間禁煙客房
- 供應早餐
- 咖啡廳
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 烤肉架
- 櫃台服務 (有時間限制)
熱情款待
- 小廚房
- 炊具、餐具和廚具
- 瓦斯爐
- 大型冰箱/冷凍庫
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
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- 位於蓬坪
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台灣傳統基金會、平安學術文教基金會、彰化縣政大學籌備處與共同策劃「愛戀八卦山青年工作坊」，將於9月1日至3日在八卦山最高峰平安生態園區展開，規畫了2天2夜的課程，推出包含有電競、農業、觀光和社群等一系列超夯又多元的課程，報名日期至8月28日，希望能吸引更多青年返鄉一起建設家園，歡迎青年朋友報名。
「愛戀八卦山青年工作坊」2天2夜的研習課程，安排跨領域學習包含電競、農業、觀光、社群等多元課程，講師團隊更是堅強邀請前縣長黃石城、前立委黃文玲、二林農會前總幹事蔡詩傑博士、宏達電前副總黃日新、暨南大學丁冰和教授、騏璣資訊謝東昇執行長、極限電競周秉毅執行長、名作家莊嚴老師等多位專業師資，資帶領大家一起來深入了解彰化的人文地理風情，及國家未來發展。
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愛戀八卦山青年工作坊，將在八卦山「平安生態園區」推出一系列多元領域的課程。（圖／記者陳雅芳攝，2017.8.9）
彰化縣政大學籌備處執行長葉繼元表示「愛戀八卦山青年工作坊」非常不一樣，都會型營隊大多重視全國、中央性議題，青年工作坊更重視的是地方發展與認識地方事務，大大提升自己對故鄉的認同感，強化課堂互動與討論，並透過對於彰化「歷史文化」與「自然環境」的了解，找回內心深處對於故鄉土地的感動。
課程包括電競、農業、觀光和社群等。（圖／記者陳雅芳攝，2017.8.9）
台灣傳統基金會董事長黃石城表示，年輕人想法都很豐富，他鼓勵年輕人「想一千次不如跨出第一步」，彰化是個好山好水的好地方，期盼在地青年都能「根留故鄉」，同時也期盼政府能夠制定妥善的產業、人才政策，帶領彰化走向更好的未來。
彰化縣政大學籌備主委黃文玲表示，現在大家更注重年輕人的意見和看法，青年甚至能影響整個社會和國家，因此政府部門的運作也該讓年輕人有認識了解參與的機制與平台，也許青年較欠缺經驗，透過類似的營隊學習切磋，透過跨世代跨，領域的互相溝通，不僅可以消弭世代的對立與衝突，更是邁向成熟進步的公民社會的基礎。
愛戀八卦山青年工作坊，歡迎大家踴願參加。（圖／記者陳雅芳攝，2017.8.9）
「愛戀八卦山青年工作坊」即日起接受報名，歡迎青年學子利用開學前的時間，一起參加工作坊認識家鄉進而推廣家鄉，在學期間自我提升，於寒假時齊聚一堂，共同分享半年來的發現。活動諮詢:04-8368188歐陽小姐。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還小型家庭旅館不確定新飛機會有多受歡迎。
與此同時，波音和空客久經考賭場酒店驗的同類型飛機的銷量依然很高。
不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業二度蜜月務領域之一。
全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。
上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。
報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。
與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。
俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』
中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。
報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。
空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』
中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』
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